近几十年来，全球化给世界带来了更多繁荣和创新，但也带来了新的问题：在全球范围内，仅交通运输部门产生的碳排量就占到了约四分之一的比例。为了在保持交通灵活性的同时大幅降低碳排量，我们要让出行适应未来，这就意味着要遵循可持续发展。实现这一目标的最佳方式是利用可再生能源进行电力铁路运输。在德国，74%的火车轨道已经实现了电力覆盖。
牵引变压器——轨道上的未来
未来的交通将越来越多地通过轨道来实现。为此，机车发动机需要特殊的变压器，也正是所谓的牵引变压器。
牵引变压器——轨道上的未来
未来的交通将越来越多地通过轨道来实现。为此，机车发动机需要特殊的变压器，也正是所谓的牵引变压器。
具有挑战性的状况
然而，移动物体中的电力驱动对技术提出了非常特殊的要求。最重要的是，这适用于将电流（例如从架空线路），转换到电机的变压器，电机进而驱动车轮。尽管未来火车头和车厢要更加标准化，至少在欧洲是这样，全球市场仍然需要具有灵活适应性的牵引变压器和部件，因为它们的功率会影响到整个列车的性能。与传统变压器不同，它们必须进行优化以应对在运动中的使用，以及应对不同的空气和温度条件。根据具体类型和用途，牵引变压器可以安装在火车的主车厢（客运和货运列车）、车顶（有轨电车和客运列车）甚至火车下方（高速列车）。这首先需要节省空间、减轻重量和定制化的设计。在工厂里，变压器的大小和重量在很大程度上无关紧要，而在火车上，这却相当重要：它们越轻、越小才好。
重要因素
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紧凑
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重量轻
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坚固耐用
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抗冲击&抗振动
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防火安全性高
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经济实惠（能源、石油）
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低噪音
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使用寿命长
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灵活性佳（冷却液、安装选项）
牵引变压器能做什么
与固定式变压器相比，牵引变压器变体的工作频率有时甚至低于 25Hz（与 50 至 60Hz 相比），此外也越来越多地使用Esther或硅基液来应对有时高达150°C的高温。所以说，牵引变压器是使用替代型绝缘液的先驱，而替代型绝缘液在其他应用中也越来越多地取代传统绝缘液。它们的优点是不易燃，并且可以少量地使用。这不仅节省了原材料，在发生火灾时也能保证安全。虽然重量和安全性是牵引变压器的核心方面，但它们还必须能够应对各种天气条件，因为大多数牵引变压器都安装在火车头或车厢外部。因此，外壳的设计通常要与火车制造商共同开发，以使它能够最好地适应火车及其发动机，无论是用于高速火车、地铁或有轨电车、标准火车还是动车组（EMU）（即发动机和变压器直接安装在货车上且不需要机车的火车）。为满足这些高而多变的要求，MR的轨道部件针对列车进行了优化，可以轻松安装在各种变压器外壳上。
